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此前，為了避免工廠停工，一些汽車制造商會先將汽車生產(chǎn)出來，囤放在工廠周圍的停車場里，等待芯片到貨后再補裝。福特表示，截至3月底，他們已有兩萬多輛汽車停在停車場等待安裝芯片。 

隨著汽車工業(yè)逐步走向電動化、智能化，車載芯片在汽車生產(chǎn)過程中的需求也在大幅上升。一輛汽車所需的半導體數(shù)量從幾百個到一千多個不等。這些芯片控制著從點火到剎車，到座椅控制等各個系統(tǒng)。

據(jù)報道，通用及福特兩家車企減產(chǎn)，加劇了美國各地汽車供應短缺的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國經(jīng)銷商的新車銷量略低于100萬輛，相較2019年同期減少了72%。而汽車銷售價格則一路飆升。評級機構估算，今年8月，美國新車平均售價超4.1萬美元，比兩年前同期貴近8200美元。

“芯片荒”的影響還從汽車產(chǎn)業(yè)進一步蔓延到消費電子產(chǎn)品領域。蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克表示，先前沖擊筆記本電腦與平板電腦生產(chǎn)的芯片短缺問題，現(xiàn)在也可能延伸至手機領域，這將導致蘋果公司本季營收成長性趨緩。

由于全球“芯片荒”遲遲未得到緩解，當?shù)貢r間9月23日，美國政府再次召開半導體高峰會，希望尋求化解芯片短缺局面的方案，包括英特爾、臺積電、蘋果、微軟、三星和福特等半導體大廠都參與其中。這已經(jīng)是短短幾個月內(nèi)由美國政府發(fā)起的第三次芯片峰會。