當前，汽車芯片供應短缺問題仍在發(fā)酵，已經(jīng)成為制約全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。當?shù)貢r間9月7日，多家德國汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間警告稱，全球芯片短缺危機明年可能無法解決。

按照理想狀態(tài)預估，2022年汽車“缺芯”問題或?qū)⒌玫骄徑?/strong>，不過要想行業(yè)恢復到之前寬裕的車規(guī)級芯片供應階段，還需要15到20個月的時間。

對此，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡倫紐斯（Ola Kallenius）表示：“一些芯片供應商一直在提及需求的結構性問題，這可能會影響2022年，2023年形勢可能會更加寬松?！?/p>

同時，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）認為，“由于半導體的需求量仍然很高，而且需求量還會越來越大，未來幾個月甚至幾年，情況不會正?；！倍鴮汃R首席執(zhí)行官奧利弗·齊普（Oliver Zipse）也表示，“供應鏈的總體緊張狀況將在未來6至12個月內(nèi)持續(xù)發(fā)生。”

從去年年底開始發(fā)生的汽車“缺芯”問題已經(jīng)持續(xù)近一年，就在近幾個月以來，幾乎每一家汽車公司都面臨著芯片短缺的困難。

★ 為何汽車“缺芯”加??？

受馬來西亞等東南亞國家疫情反彈影響，全球芯片供應短缺情況進一步加劇，豐田、大眾、福特、通用等多家跨國汽車企業(yè)近期宣布減產(chǎn)。

8月19日，豐田汽車表示，由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達到約36萬輛。大眾汽車旗下的奧迪品牌位于德國的兩座工廠則把夏休時間延長了一周。福特汽車也宣布因為芯片等相關零件短缺，暫時關閉其位于美國堪薩斯城的工廠。俄羅斯著名汽車制造商伏爾加汽車廠則宣布，由于缺乏汽車電子元件，從8月23日起陶里亞蒂工廠的三條汽車生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。此外，受芯片短缺影響，多家車企稱，未來幾個月生產(chǎn)仍將受到影響。大眾汽車表示其第三季度產(chǎn)量受到了影響，寶馬汽車則預計未來生產(chǎn)的不確定性將會持續(xù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，馬來西亞芯片廠多，直接影響博世等國際半導體巨頭的零部件生產(chǎn)，從而影響到汽車生產(chǎn)的節(jié)奏。

隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，芯片的需求量也不斷增長。相關研究顯示，當前每輛車的平均芯片含量為350美元，純電動車含量可達770美元，高檔電動車可超過1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。分析機構認為，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，今年全球汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?00萬輛左右。

國內(nèi)汽車市場不可避免地受到芯片短缺影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%，增幅比前6個月繼續(xù)回落7個和6.3個百分點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，芯片短缺是汽車產(chǎn)銷下滑的一個重要原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)11家汽車重點企業(yè)的旬報數(shù)據(jù)整理顯示，8月上旬，11家重點企業(yè)汽車生產(chǎn)完成31.2萬輛，同比下降34%。預測芯片短缺或造成國內(nèi)汽車企業(yè)8月減產(chǎn)50萬輛至70萬輛。而相關機構預計，芯片短缺對國內(nèi)汽車工業(yè)的影響將持續(xù)到明年春季。

★ 囤貨居奇 芯片價格上漲

從2020年底開始，全球汽車芯片供需就出現(xiàn)失衡。汽車芯片供應短缺、恢復周期不清晰等已經(jīng)帶來了汽車市場終端價格上漲，芯片分銷商囤積居奇、漫天要價等一系列連鎖反應。

據(jù)介紹，當前在各類芯片中，微控制單元芯片最為緊缺，發(fā)動機、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片，一輛汽車搭載有上百個微控制單元芯片，缺一個芯片就影響整輛車的生產(chǎn)，這正是造成汽車缺貨的主要原因。

從今年5月開始，汽車市場促銷加大的常態(tài)化趨勢逆轉(zhuǎn)為促銷收縮，7月的促銷下降幅度尤為明顯。減少促銷逐步成為各車企的共同選擇，而車市的銷售均價有所提升。多家經(jīng)銷商表示，在供應非常緊張的情況下，未來幾個月的優(yōu)惠力度將不會像往年那樣加大，有的車型價格甚至比去年貴了兩三萬元。

受到疫情影響，一些汽車制造商正試圖通過銷售利潤率最高的汽車來實現(xiàn)生產(chǎn)價值的最大化。這也導致很多車企集團內(nèi)的產(chǎn)銷出現(xiàn)結構性調(diào)整，一些車企在不同地區(qū)的資源供給上也出現(xiàn)區(qū)別化對待。

與此同時，伴隨芯片的缺貨，芯片價格近期也連續(xù)上漲，主流渠道價格上漲了5到10倍，而非主流渠道甚至可能漲了10到20倍。很多分銷商也開始囤積居奇、哄抬價格。而受恐慌性心理影響，芯片訂單量也在不斷增加，很多企業(yè)下的訂單比原來多出了1至3倍。

對此，國家市場監(jiān)管總局近日出臺措施，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。國家市場監(jiān)管總局表示，將持續(xù)關注芯片等重要商品市場價格秩序，并進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

業(yè)內(nèi)專家表示，國家出手打壓哄抬價格和囤貨的現(xiàn)象，一定程度上可以緩解芯片供應緊張并穩(wěn)定價格。現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導致國內(nèi)部分車企減產(chǎn)，有車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導致零售端偏弱。

★ 系統(tǒng)推進“補芯”

汽車芯片是關乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎。業(yè)內(nèi)人士表示，車規(guī)級芯片對可靠性、一致性和穩(wěn)定性要求較高，一般車企和芯片供應商的合作是長期持續(xù)的，且芯片行業(yè)周期是剛性的，排期供貨周期超半年，彌補不足需要時間，而芯片產(chǎn)業(yè)“以銷定產(chǎn)、低庫存甚至零庫存”的特點導致補貨周期長，再加上需求大增、供應鏈受到干擾等諸多因素，導致汽車產(chǎn)業(yè)缺芯現(xiàn)象持續(xù)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，解決“缺芯”問題需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，遠近結合、多措并舉，加強供需對接，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

今年以來，發(fā)改委、工信部等部門也連續(xù)出臺措施，緩解芯片短缺問題。

工信部發(fā)布了2021年汽車標準化工作要點，強調(diào)汽車電子領域要深入開展車用芯片、車用存儲器、車用傳感器等核心半導體和元器件標準研究，國內(nèi)車規(guī)級芯片要實現(xiàn)自主可控，就要對相關技術標準進行完善，推動芯片行業(yè)、零部件行業(yè)融合發(fā)展。

為應對汽車芯片供應短缺問題，工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，多次組織召開協(xié)調(diào)會，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，加強供需對接和工作協(xié)同，有針對性地制定措施，推動提升汽車芯片的供給能力。目前，這些措施已經(jīng)取得了一定效果。

除此之外，一些大型汽車企業(yè)也在著力實現(xiàn)車規(guī)級芯片方面的技術突破。例如比亞迪汽車經(jīng)過十多年的發(fā)展，擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)內(nèi)專家建議，推進整車廠和系統(tǒng)供應商共同發(fā)力，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)解決技術門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升車規(guī)級芯片國產(chǎn)化體系能力，然后再由芯片供應商推動，形成芯片供應商內(nèi)生動力，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。此外，還應加強汽車產(chǎn)業(yè)頂層設計，夯實產(chǎn)業(yè)基礎，全方位、多層次鍛造自主可控且開放的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，充分發(fā)揮整車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領作用，加大研發(fā)投入，挖掘和轉(zhuǎn)化高校及科研院所的先進科研成果，打造國家級車規(guī)測試驗證平臺，制定車規(guī)級芯片測試驗證國家標準，完善測試流程。