本報訊 全媒體記者楊柳村報道 “我們會進一步加快西區(qū)公交場站和公交首末站建設步伐?！?月14日上午，市公交總公司有關負責人向記者反饋。

　　此前，恒大未來城等小區(qū)業(yè)主曾向記者反映說，他們小區(qū)及相鄰小區(qū)已有數(shù)千戶居民入住，附近還有中學、幼兒園及商戶等，但是附近僅有42路公交車通往鄭開城際鐵路宋城路站，沒有可以直達城區(qū)的公交車，這給他們的出行帶來很大不便。他們希望能夠將K101路、30路、56路公交車延伸到恒大未來城小區(qū)附近，并在延長線上增設站點。

　　之后，記者將市民意見反映給市公交總公司。3月14日，該公司有關負責人向記者反饋說，近年來，隨著城市的發(fā)展，西區(qū)客流在逐漸增加。但是，西區(qū)公交場站及公交首末站等基礎設施建設不足，還不能滿足公交運營的需求。很多公交線路從老城區(qū)的公交場站發(fā)出后不斷被動增加線路長度。如30路、56路的始發(fā)站在老城區(qū)，終點站為自貿(mào)區(qū)，往返一趟全程超過45公里，遠超城市公交線路最優(yōu)長度13公里~15公里標準。線路過長會產(chǎn)生三個方面的問題。一是增加駕駛員的工作強度，造成駕駛員吃飯、如廁難，并且極易出現(xiàn)疲勞駕駛和安全隱患。二是線路繞行距離過長，增加乘客的在途乘車時間，降低乘客的乘車體驗。三是電能消耗大，新能源車不能及時補電。這位負責人表示，將繼續(xù)爭取政策支持，加快西區(qū)公交場站和公交首末站建設步伐，力爭今年啟動二十三大街公交場站建設工作；同時再爭取規(guī)劃和建設幾處公交場站及公交首末站，完善西區(qū)公交基礎設施，為線網(wǎng)優(yōu)化奠定基礎。